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800 avions de légende Broché – 9 octobre 2013


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Extrait

La magie du vol ou le rêve d'Icare

Selon la mythologie grecque, Icare et son père Dédale cherchent à fuir leur exil de Cnossos en Crète pour retourner à Athènes. Dédale a l'idée de confectionner des ailes semblables aux oiseaux avec de la cire et des plumes. Il met en garde son fils, lui interdisant de s'approcher trop près de la mer à cause de l'humidité et du soleil à cause de la chaleur. Mais Icare, grisé par le vol, oublie le conseil et prend trop d'altitude, si bien que la chaleur fait fondre la cire. Ses ailes le trahissent et il meurt précipité dans la mer.

Tout au long de la période allant d'Icare au XVIIIe siècle, l'homme a toujours cherché à vaincre la troisième dimension. Il faut attendre les frères Montgolfier, en 1783, pour s'élever à bord d'un ballon gonflé à l'air chaud. Plusieurs pionniers, comme Otto Lilienthal ou Octave Chanute, feront considérablement avancer la science du vol en se lançant en planeurs et avec bravoure depuis des falaises ou des dunes.

Le 9 octobre 1890, Clément Ader soulève, de quelques centimètres et sur quelques dizaines de mètres, son Éole - équipé d'un moteur à vapeur bicylindre - dans le parc des frères Pereire à Gretz-Armainvillers (77). Mais le «vol» n'est pas homologué car, à cette époque, il n'existe pas déjuges internationaux en la matière. En 1898, l'Aéro-Club de France voit le jour et, sur son instigation, la Fédération aéronautique internationale (FAI) est créée le 14 octobre 1905, avec comme objectif principal «de cataloguer méthodiquement les différentes performances obtenues afin qu'elles soient connues de tous, de les identifier dans leurs éléments pour les rendre comparables et de les contrôler de façon à garantir la propriété indispensable à leurs titulaires».

De l'autre côté de l'Atlantique, les frères Wright, fabricants de cycles, travaillent de 1900 à 1902 avec Chanute, un émigré français, sur le vol des planeurs jusqu'à réussir un vol à Kitty Hawk, en Caroline du Nord, le 17 décembre 1903, à bord du Flyer. Tout ira ensuite très vite. Rejetés par leur pays après l'accident dans lequel le lieutenant Selfridge trouve la mort, les deux frères obtiennent le soutien d'un sponsor en la personne de Léon Bollée au Mans, où ils battent plusieurs records le 13 août 1908. Ils créent à cette époque une école de pilotage à Pau qui formera les premiers pilotes brevetés.

C'est en 1905 que Robert Esnault Pelterie invente et installe sur un Flyer modifié des ailerons, ce qui évite de gauchir l'aile. En 1906, il dépose le brevet du «manche à balai» et fait voler le premier monoplan métallique entoilé, le REP1, le 10 octobre 1907 à Buc-Toussus-le-Noble (78). Le 25 juillet 1909, Louis Blériot traverse la Manche alors qu'aucun citoyen britannique n'a encore décollé sur un avion de fabrication britannique.

La Première Guerre mondiale accélère la montée en puissance de l'aviation militaire. Bien que le général Foch parlât de «sport» au sujet de cette nouvelle arme, la France construit plus de 50000 avions et plus de 100000 moteurs d'avion entre 1914 et 1918.

Présentation de l'éditeur

Cet ouvrage écrit par les meilleurs spécialistes de l’aviation et préfacé par Pierre-Alain Antoine (ancien pilote de chasse et spécialiste reconnu) est un voyage dans le monde fascinant de l’aviation, qui présente également le contexte historique, social et politique qui accompagne et influe sur l'évolution technique des différents modèles.




Détails sur le produit

  • Broché: 320 pages
  • Editeur : Larousse (9 octobre 2013)
  • Collection : Hors collection Sports
  • Langue : Français
  • ISBN-10: 2035894840
  • ISBN-13: 978-2035894847
  • Dimensions du produit: 25,8 x 3 x 30,7 cm
  • Moyenne des commentaires client : 3.8 étoiles sur 5  Voir tous les commentaires (6 commentaires client)
  • Classement des meilleures ventes d'Amazon: 55.270 en Livres (Voir les 100 premiers en Livres)
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6 internautes sur 6 ont trouvé ce commentaire utile  Par espritlivres.karamako TOP 100 COMMENTATEURS le 6 janvier 2014
Fidèle à l’esprit Larousse, cet ouvrage encyclopédique, écrit par les meilleurs spécialistes, s’appuie sur de très nombreuses photographies légendées et commentées. Les informations sont donc éparpillées sur la double-page, rendant le livre aussi agréable à regarder qu’à lire. Les textes, courts, vont à l’essentiel avec précision et apportent des réponses à bon nombre de questions. On peut signaler la présence de dossiers spéciaux sur les constructeurs emblématiques (Fokker, Being, Cessna, Douglas, De Havilland, Airbus…) et de dossiers thématiques : les pionniers, les grands pilotes, les avions de guerre, les furtifs…

Sommaire, glossaire et index viennent parfaire cet excellent ouvrage à ouvrir sans retenue !
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1 internautes sur 1 ont trouvé ce commentaire utile  Par Claire le 12 mars 2014
Achat vérifié
offert pour l'anniversaire de mon père. livre sous emballage. effet garanti, car il est beau, grand et avec de belles photos.
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3 internautes sur 4 ont trouvé ce commentaire utile  Par bonar le 18 février 2014
Achat vérifié
Bel ouvrage avec de belles photos mais les commentaires quasi inexistants. Que des chiffres techniques , aucun historique , aucune anecdote.Cette ouvrage est plus une encyclopédie qu'autre chose. Pas beaucoup d'intérèts
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