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Limousines, torpédos et compagnie Broché – 14 septembre 2006


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Extrait

Extrait de l'introduction :

1919-1939. Ces deux décennies, encadrées par deux guerres mondiales, ont bien mérité le surnom d'années folles qui leur fut donné. Années folles car, à la relative fixité de la société d'avant la première guerre mondiale succède une période de mutation sans précédent. Les références, les codes et les modes de vie ne sont plus les mêmes. La femme s'émancipe, coupe ses cheveux et raccourcit ses jupes. La stabilité de l'argent n'est plus qu'un souvenir et les gouvernements eux-mêmes se succèdent à une effrayante rapidité. Dans ce monde en mouvement, l'automobile passe de l'âge de l'expérimentation à celui de la production de masse. Avant guerre, 600 constructeurs produisaient environ 45 000 véhicules par an. En 1939, 2 millions de véhicules sont en circulation sur le territoire français mais il ne reste plus qu'une petite soixantaine de constructeurs et, bien souvent, ces constructeurs ne subsistent plus que sous une raison sociale qui n'est plus celle d'origine. C'est assez dire l'incroyable mutation qu'a connue l'automobile en vingt ans.
Ce sont ces vingt années que le présent livre explore, au travers d'images souvent inédites. Bien plus que les transformations de la construction automobile qui font l'objet d'ouvrages spécialisés, ce sont les mutations engendrées par l'automobile dans la société que nous voudrions montrer. La présence grandissante de l'automobile dans la société française a en effet induit un certain nombre de changements dont l'image se fait l'écho.
Changements des véhicules en premier lieu. La silhouette s'abaisse progressivement, les lignes deviennent plus dynamiques et, surtout, l'auto cesse définitivement de ressembler à une voiture hippomobile dont on aurait ôté les chevaux. De nombreuses améliorations, considérées d'abord comme des gadgets, deviennent obligatoires : le rétroviseur, le clignotant directionnel, l'avertisseur sonore. De gros progrès sont réalisés dans le domaine de l'éclairage avec l'adoption du phare à deux positions, fruit de longs tâtonnements. Enfin, après bien des tergiversations, l'adoption définitive en 1932 de la conduite à droite de la route fixe irrévocablement la position du volant à gauche du véhicule.

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