Louis Schweitzer est entré chez Renault en 1986 et en a été le patron de 1992 à 2005. Au fil de ce livre d'entretiens, il développe une réflexion très personnelle sur cet objet singulier qu'est l'automobile. Un témoignage rare, au plus près de la marche de l'économie.
Description de l'ouvrage
Descriptions du produit
Présentation de l'éditeur
S'il est un événement qui illustre les changements qu'a connus la France depuis vingt ans, c'est bien la métamorphose de Renault. Comment est-on passé de la " forteresse ouvrière " de Billancourt, l'entreprise publique à la française par excellence, à l'entreprise mondiale qu'est aujourd'hui Renault ? Louis Schweitzer est entré chez Renault en 1986 et en a été le patron de 1992 à 2005. Au fil de ce livre d'entretiens, il éclaire de l'intérieur cette mue à laquelle il a présidé, orientant le développement de l'entreprise vers l'international et lançant des paris inédits, tels que l'alliance avec Nissan ou la voiture à cinq mille euros, la Logan. Il y développe en outre une réflexion très personnelle sur cet objet singulier qu'est l'automobile. Quel peut-être l'avenir d'une " société de l'automobile " face aux fléaux conjugués de l'encombrement urbain, de la pollution atmosphérique et de l'insécurité routière ? Un témoignage rare, au plus près de la marche de l'économie, qui est aussi la vision stratégique d'un de ses grands acteurs.
Quatrième de couverture
S'il est un événement qui illustre les changements qu'a connus la France depuis vingt ans, c'est bien la métamorphose de Renault. Comment est-on passé de la «forteresse ouvrière» de Billancourt, l'entreprise publique à la française par excellence, à l'entreprise mondiale qu'est aujourd'hui Renault ? Louis Schweitzer est entré chez Renault en 1986 et en a été le patron de 1992 à 2005. Au fil de ce livre d'entretiens, il éclaire de l'intérieur cette mue à laquelle il a présidé, orientant le développement de l'entreprise vers l'international et lançant des paris inédits, tels que l'alliance avec Nissan ou la voiture à cinq mille euros, la Logan. Il y développe en outre une réflexion très personnelle sur cet objet singulier qu'est l'automobile. Quel peut-être l'avenir d'une «société de l'automobile» face aux fléaux conjugués de l'encombrement urbain, de la pollution atmosphérique et de l'insécurité routière ? Un témoignage rare, au plus près de la marche de l'économie, qui est aussi la vision stratégique d'un de ses grands acteurs.
Détails sur le produit
Souhaitez-vous compléter ou améliorer les informations sur ce produit ? Ou faire modifier les images?
|
En savoir plus sur l'auteur
Découvrez des livres, informez-vous sur les écrivains, lisez des blogs d'auteurs et bien plus encore.
Vendre une version numérique de ce livre dans la boutique Kindle.
Si vous êtes un éditeur ou un auteur et que vous disposez des droits numériques sur un livre, vous pouvez vendre la version numérique du livre dans notre boutique Kindle.
En savoir plus
Commentaires en ligne
Commentaires client les plus utiles
Par HORIZON 2050
TOP 500 COMMENTATEURS
Format:Broché|Achat authentifié par Amazon
Au moment ou certains des plus éminents constructeurs d'automobiles connaissent de très graves difficultés (GM, Ford, Chrysler) on apprécie à la lecture de ce livre d'entretien la façon dont Mr Schweitzer a géré Renault au cours des années 1990/2000.
On voit notamment comment la qualité et la sécurité des voitures ont été améliorés, de nouveaux marchés conquis, la rentabilité améliorée et surtout quels effort ont été faits dans le domaine de l'innovation (Logan, Twingo, Scenic) avec l'idée de ne pas toujours créer de voitures trop consensuelles.
L'entreprise a consolidé (provisoirement) ses positions et surtout semble désormais en mesure d'affronter la redoutable concurrence japonaise.
Cependant l'auteur verse un peu trop dans l'auto-satisfaction (c'est le cas de le dire !). A lire ce livre on aurait l'impression que l'entreprise est en pleine forme, or l'actuelle crise ( 2009 ), la baisse des parts de marchés depuis l'arrivée de Carlos Goshn, la chute des bénéfices montrent que certaines des faiblesses congénitales de Renault persistent.
En fait le nombre de voiture construit par Renault n'a que peu augmenté depuis 25 ans (si on ne compte pas les rachats de Samsung et de Dacia) alors que les ventes de PSA et de VW ont fortement progressé.
Néanmoins on retire une forte impression de ce livre d'entretien facile à lire, ou on voit l'action d'un dirigeant qui à la différence de tant d'autres ne s'est pas contenté de mener des fusions acquisitions mais à fait l'effort d'apporter quelque chose de nouveau au marché.
On voit notamment comment la qualité et la sécurité des voitures ont été améliorés, de nouveaux marchés conquis, la rentabilité améliorée et surtout quels effort ont été faits dans le domaine de l'innovation (Logan, Twingo, Scenic) avec l'idée de ne pas toujours créer de voitures trop consensuelles.
L'entreprise a consolidé (provisoirement) ses positions et surtout semble désormais en mesure d'affronter la redoutable concurrence japonaise.
Cependant l'auteur verse un peu trop dans l'auto-satisfaction (c'est le cas de le dire !). A lire ce livre on aurait l'impression que l'entreprise est en pleine forme, or l'actuelle crise ( 2009 ), la baisse des parts de marchés depuis l'arrivée de Carlos Goshn, la chute des bénéfices montrent que certaines des faiblesses congénitales de Renault persistent.
En fait le nombre de voiture construit par Renault n'a que peu augmenté depuis 25 ans (si on ne compte pas les rachats de Samsung et de Dacia) alors que les ventes de PSA et de VW ont fortement progressé.
Néanmoins on retire une forte impression de ce livre d'entretien facile à lire, ou on voit l'action d'un dirigeant qui à la différence de tant d'autres ne s'est pas contenté de mener des fusions acquisitions mais à fait l'effort d'apporter quelque chose de nouveau au marché.
Listmania!
Rechercher des articles similaires par rubrique
Commentaires
Souhaitez-vous compléter ou améliorer les informations sur ce produit ? Ou faire modifier les images?
|
