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Descriptions du produit
Présentation de l'éditeur
Pas de vagues. " De gauche comme de droite, une classe politique frileuse a toujours craint de mettre les cheminots dans la rue. La SNCF serait une vache sacrée qu'il faudrait ménager et le TGV une des vitrines de la maison France. Les patrons successifs de la SNCF ont appliqué ces consignes de prudence avec un zèle remarquable. Aujourd'hui, le résultat est sans appel : les trains roulent, ils roulent même bien, mais ils coûtent, et ils coûtent fort cher à l'État. L'ardoise de la SNCF s'élève à plus six milliards d'euros par an. Des syndicats divisés, des sureffectifs flagrants, un fret sinistré, des filiales en folie, des projets pharaoniques et un parfum insistant de corruption : cette belle et coûteuse bureaucratie de 180 000 personnes, 230 000 avec les filiales, apparaît à peu près impossible à réformer. À l'égal de nombreux services publics " à la française ". Au terme de cette enquête impitoyable mais sans a priori menée par trois journalistes d'investigation, le constat est accablant : à l'heure de l'Europe, de la concurrence et de l'austérité budgétaire, la machine infernale semble aller dans le mur. À moins d'un sursaut
Quatrième de couverture
« Pas de vagues. » De gauche comme de droite, une classe politique frileuse a toujours craint de mettre les cheminots dans la rue. La SNCF serait une vache sacrée qu'il faudrait ménager et le TGV une des vitrines de la maison France.
Les patrons successifs de la SNCF ont appliqué ces consignes de prudence avec un zèle remarquable. Aujourd'hui, le résultat est sans appel : les trains roulent, ils roulent même bien, mais, ils coûtent, et ils coûtent fort cher à l'État. L'ardoise de. la SNCF s'élève à plus six milliards d'euros par an.
Des syndicats divisés, des sureffectifs flagrants, un fret sinistré, des filiales en folie, des projets pharaoniques et un parfum insistant de corruption : cette belle et coûteuse bureaucratie de 180000 personnes, 230000 avec les filiales, apparaît à peu près impossible à réformer. À l'égal de nombreux services publics « à la française ».
Au terme de cette enquête impitoyable mais sans a priori menée par trois journalistes d'investigation, le constat est accablant : à l'heure de l'Europe, de la concurrence et de l'austérité budgétaire, la machine infernale semble aller dans le mur. À moins d'un sursaut.
Les patrons successifs de la SNCF ont appliqué ces consignes de prudence avec un zèle remarquable. Aujourd'hui, le résultat est sans appel : les trains roulent, ils roulent même bien, mais, ils coûtent, et ils coûtent fort cher à l'État. L'ardoise de. la SNCF s'élève à plus six milliards d'euros par an.
Des syndicats divisés, des sureffectifs flagrants, un fret sinistré, des filiales en folie, des projets pharaoniques et un parfum insistant de corruption : cette belle et coûteuse bureaucratie de 180000 personnes, 230000 avec les filiales, apparaît à peu près impossible à réformer. À l'égal de nombreux services publics « à la française ».
Au terme de cette enquête impitoyable mais sans a priori menée par trois journalistes d'investigation, le constat est accablant : à l'heure de l'Europe, de la concurrence et de l'austérité budgétaire, la machine infernale semble aller dans le mur. À moins d'un sursaut.
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2 internautes sur 3 ont trouvé ce commentaire utile
Format:Broché|Achat authentifié par Amazon
C'est affolant ce qu'on peut gâcher comme argent public quand on a l'impression que la manne est inépuisable.
Entre incompétences, coteries, corruptions et lâchetés diverses, on découvrira, dans cet ouvrage, comment l'entreprise publique type réussit à engloutir sans états d'âme des milliards d'euros. Stratégies dépassées, gestion opaque ou trouble selon les circonstances, esprit de caste, arc-boutage sur les avantages spécifiques,tout est là pour annoncer un désastre que les politiques ont accepté, étouffé et co-géré durant plus de 50 ans... A l''heure de la libéralisation des transports que nous impose l'Europe à l'aune des années 2007-2012, les pendules devront être remises à l'heure.
Il manque à cet ouvrage un éclairage sur la gestion des transports ferroviaires dans les grands pays occidentaux : USA, Grande Bretagne et Allemagne pour apprécier les efforts faits et ceux qu'il reste à faire. Car il faudra bien arrêter cette machine infernale... !
Entre incompétences, coteries, corruptions et lâchetés diverses, on découvrira, dans cet ouvrage, comment l'entreprise publique type réussit à engloutir sans états d'âme des milliards d'euros. Stratégies dépassées, gestion opaque ou trouble selon les circonstances, esprit de caste, arc-boutage sur les avantages spécifiques,tout est là pour annoncer un désastre que les politiques ont accepté, étouffé et co-géré durant plus de 50 ans... A l''heure de la libéralisation des transports que nous impose l'Europe à l'aune des années 2007-2012, les pendules devront être remises à l'heure.
Il manque à cet ouvrage un éclairage sur la gestion des transports ferroviaires dans les grands pays occidentaux : USA, Grande Bretagne et Allemagne pour apprécier les efforts faits et ceux qu'il reste à faire. Car il faudra bien arrêter cette machine infernale... !
4 internautes sur 6 ont trouvé ce commentaire utile
Par Vignier
Format:Broché
L'analyse sur les raisons d'un malaise durable est redoutable. En revanche, on ne sait plus trop si on doit rester nostalgique de l'époque du garde-barrière, du chef de gare et du conducteur de loco avec lesquels le voyageur avait le contact ou si il faut inventer une autre relation entre un "machin" et un "usager". J'imagine que pour l'agent de la SNCF n'est pas facile de voir à quelle sauce il sera mangé et si il peut influer sur son destin.
11 internautes sur 16 ont trouvé ce commentaire utile
Par Anne
Format:Broché
Il y a tellement de scandales dénoncés dans ce livre qu'on n'a finalement qu'une vision superficielle de chacun d'entre eux. Que les syndicats aient pris le pouvoir, que l'entreprise soit malade de ses sureffectifs, qu'elle soit gouvernée au nom d'idéologies absurdes et dépassées, cela apparaît très clairement. Mais qu'un seul paragraphe soit consacré à des filiales comme Systra, Kéolis ou Calberson et le Sernam, dont le moins que l'on puisse dire est que la légitimité de leur existence même pose sérieusement question montre à quel point la SNCF est une hydre incroyablement perverse qui mériterait quinze volumes comme celui ci.
Le livre souffre de quelques imprécisions, Chantal Duchêne n'est pas présidente, mais secrétaire générale du GART, tel ingénieur des ponts est identifié comme un corpsard des mines...
Il se lit très facilement et je l'ai lu en cinq heures.. de train.
On aimerait aussi un volet sur les moyens pour s'en sortir, qu'on cherche vainement comme dans tous ces ouvrages de journalistes.
Le livre souffre de quelques imprécisions, Chantal Duchêne n'est pas présidente, mais secrétaire générale du GART, tel ingénieur des ponts est identifié comme un corpsard des mines...
Il se lit très facilement et je l'ai lu en cinq heures.. de train.
On aimerait aussi un volet sur les moyens pour s'en sortir, qu'on cherche vainement comme dans tous ces ouvrages de journalistes.
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4.0 étoiles sur 5
Apprendre et comparer
Moi-même employé dans l'entreprise de chemins de fer nationale suisse, ce livre m'a donné l'occasion de jeter un coup d'oeil sur ce qui se passe chez mes voisins... Lire la suite
Publié le 23 août 2004 par Daniel Fattore
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Je suis cheminot et enfin le miracle s' est produit. Les auteurs nous révèlent enfin la vérité sur les passe-droits dans les hautes spheres et les... Lire la suite
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