Présentation de l'éditeur
Pressions et menaces sur des pilotes, maintenance négligée par certaines compagnies, contrôles quasi inexistants ou inefficaces, détournements de fonds, affairistes en action dans le secteur de l'aviation : les auteurs ont enquêté pour mettre au jour cette réalité du transport aérien et pointer du doigt la chaîne des responsabilités. Grâce aux contacts qu'ils ont pu nouer à l'intérieur même des compagnies, ils révèlent, documents confidentiels et témoignages inédits à l'appui, des faits de mise en danger de la vie d'autrui. Parfois sans le savoir, les passagers échappent de justesse à l'accident. Et lorsque malheureusement il se produit, la quête de vérité de leurs familles se heurte à de puissantes réalités économiques.
Le crash du Concorde de juillet 2000, lui, avait été prévu par le Conseil de sécurité américain des transports. Au même moment, la compagnie AOM était pillée de ses actifs avec des méthodes douteuses. Quant à ceux qui décident de rompre la loi du silence, leur vie est brisée, comme ce pilote d'Air France devenu clochard après avoir fait des révélations sur les accidents des Airbus. Les auteurs ont aussi mis au jour d'inquiétantes dérives à Air France. Enfin, ils ont pu constater, depuis un cockpit, les carences incroyables des systèmes de contrôle. Comme ils l'avaient annoncé un an avant " l'été pourri " de 2005, les crashs vont continuer. Et pourtant, ces accidents n'ont rien d'une fatalité...
Le crash du Concorde de juillet 2000, lui, avait été prévu par le Conseil de sécurité américain des transports. Au même moment, la compagnie AOM était pillée de ses actifs avec des méthodes douteuses. Quant à ceux qui décident de rompre la loi du silence, leur vie est brisée, comme ce pilote d'Air France devenu clochard après avoir fait des révélations sur les accidents des Airbus. Les auteurs ont aussi mis au jour d'inquiétantes dérives à Air France. Enfin, ils ont pu constater, depuis un cockpit, les carences incroyables des systèmes de contrôle. Comme ils l'avaient annoncé un an avant " l'été pourri " de 2005, les crashs vont continuer. Et pourtant, ces accidents n'ont rien d'une fatalité...
Biographie de l'auteur
François Nénin est journaliste, ancien chef de rubrique " Transports et Tourisme " à 60 Millions de consommateurs. Henri Marnet-Cornus président de l'association de sécurité aérienne Safety First, est un ancien commandant de bord d'Air Lib.
