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Atlas du tramway dans les villes françaises Broché – 10 octobre 2011

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Revue de presse

Vingt-cinq monographies détaillées : c est ce que présente le riche et dense ouvrage de François Laisney consacré au tramway en France. L architecte-urbaniste revient sur l histoire des transports urbains de chaque commune aujourd hui dotée d un tramway (25 + 4 plus récentes moins développées), détaille l émergence du projet de ville et décrit les lignes tracées et à venir. À chaque fois, un encart récapitule les caractéristiques techniques (nombre de lignes, de km de voies, stations, chiffres de fréquentation, nom de l AOT, etc.). L introduction aborde de façon précise le renouveau de ce mode de transport urbain depuis les années 1985 et montre comment il contribue, plus largement, au renouvellement de la ville qui l accueille. Un court chapitre, à la fin de l ouvrage aborde également les commandes artistiques liées aux tracés des tramways. --Traits urbains, décembre 2011

Le tramway comme fait urbain total. Un tramway glisse de nuit devant des façades roses. Dans quelle ville sommes-nous ? Sûrement pas à Nantes, à Grenoble, à Strasbourg, toutes pionnières à leur manière de renouveau du tram. Non, c est la place Masséna, à Nice, que nous donne à voir la couverture de L Atlas du tramway dans les villes françaises. Une manière de rappeler que 28 villes françaises sont désormais équipées d u tramway, du Nord et du Sud, de l Est et de l Ouest, grandes ou moyennes, de gauche ou de droite... D Angers à Valenciennes, de Brest à Paris, de Marseille au Havre, le tramway est redevenu une évidence alors qu on le croyait complètement périmé il y a un quart de siècle. Un ouvrage magistral de François Laisney explique les raisons de ce retour en grâce. Que François Laisney soit architecte et urbaniste, qu il ait enseigné à l École d architecture de Paris-Belleville et à celle de l université de Genève, laisse prévoir la tonalité de l ouvrage : le tramway n est pas seulement un moyen de transport, il permet de redessiner la ville, de pacifier l espace public, de désenclaver les quartiers en difficulté. Le tramway est un fait urbain total. Dans une préface substantielle, le géographe Francis Beaucire s interroge sur la singularité du tramway à la française. Il ne faut pas la rechercher dans ce lien entre transport collectif et aménagement urbain. Il s agit d une pratique ancienne et courante en Suisse, en Allemagne ou aux Pays-Bas. En revanche, les villes françaises ont particulièrement travaillé la dimension paysagère, transformant radicalement les ambiances dans les corridors du tramway et souvent, par contagion, dans ses alentours. Il conjugue l utilité avec l aménité, l accessibilité avec l urbanité. On ne s étonnera pas que les pages fameuses de Julien Gracq une ville sans tramway afficherait un retard de civilisation presque sidéral soient citées tant par le préfacier que par l auteur. L ouvrage se compose de deux parties : une longue introduction qui retrace l histoire du tramway et en dégage la signification ; une suite de monographies détaillées et très illustrées sur chacune des villes ayant choisi le tram. Né au 19e siècle, parvenu à son apogée dans les années 1920 (la région parisienne compte alors 1 100 km de voies !), le tramway est concurrencé dans l entre-deux-guerres par l essor de la voiture individuelle. Accusé de provoquer des embouteillages, il passe pour archaïque. Les réseaux seront progressivement démantelés : à Paris dès les années 1930, à Nantes en 1957, à Strasbourg en 1960. La renaissance dans les esprits du tram comme un objet post-moderne ne viendra que dans les années 1970 lorsqu on commencera à mesurer l impasse où mène le fameux précepte pompidolien : la ville doit s adapter à l automobile. C est à cette époque aussi qu on imagine des tramways en site propre, dotés de leur propre espace, cessant d être en concurrence directe avec le flot automobile. On le sait, c est à Nantes, en 1978, sous le mandat d Alain Chénard, que fut prise la décision de relancer le premier tramway moderne de France. Bien d autres villes l imiteront. Partout, le tramway est l occasion de faciliter l accès de toute la population à des centre-villes qui s embellissent. Le tramway urbaniste est un levier : il a permis de soulever des problèmes insurmontables, de briser des frilosités locales. Il est aussi un pivot au centre de toutes les politiques publiques et des instruments qui gravitent autour de lui. --Thierry Guidet, Place Publique, n°31, jan.-fév. 201

L ouvrage reçu ici en guise d accueil des Éditions Recherches sur le site de la Cliothèque est un très bel opus traitant d un thème n ayant jusqu alors pas fait l objet d une analyse synthétique : les tramways en France. Rédigé par François Laisney, architecte urbaniste, l ouvrage offre, après une solide introduction, une étude très exhaustive des 25 réseaux contemporains sans oublier les communes en cours d équipement et les commandes artistiques qui ont pu être faites pour représenter et valoriser tel ou tel arrêt. [...] L avènement du tramway moderne s est fait grâce à ce que François Laisney appelle « l arme absolue » : le site propre, à savoir, une « voie entièrement protégée de la circulation automobile et réservée au transport collectif ». Partant de là, c est au rythme de la décentralisation et de l intercommunalité que les différentes agglomérations se sont équipées en essayant de mesurer au mieux les enjeux de l installation d une ligne : passer par les zones d habitations denses, se relier aux gares TGV, se coupler avec le train pour gagner le périurbain...un tramway « urbaniste » en quelque sorte...mais tout ceci ne se fait pas sans choix et renoncements ni sans conflits d usages « temporels » : une impressionnante photographie signée Bertrand Renaudin montre la ligne C du tramway de Bordeaux arrivant au pied de la tour D cité Yves Farges à Bègles, juste avant sa démolition. Le c ur du livre se veut donc études de cas très détaillées et très richement illustrées (photographies, coupes, schémas et notamment une grande vue aérienne introductive permettant de saisir la configuration du réseau au premier coup d il) et permet d envisager de nombreux questionnements : le défi technique (estuaire de Brest ou mise sur pneus à Clermont-Ferrand), l aide au retour à l urbanité après les bombes (Le Havre), le seuil démographique minimal (sa réussite au Mans), les réseaux denses et complexes (Montpellier, Strasbourg), la prise en compte du tracé historique de la ville (le Cardo et Decumanus d Orléans), le lien avec des centralités secondaires (Valenciennes). Et tant d autres, notamment la question parisienne ! --Xavier Leroux, La Cliothèque, février 2013

Présentation de l'éditeur

Tout sur le tramway en France ! François Laisney dépeint la renaissance du tramway dans les grandes villes, mutation majeure de l’urbanisme des quatre dernières décennies, de la grande échelle au détail des sols. Vingt-huit portraits de villes, révélés au sens chimique du terme par les itinéraires des lignes, sont dressés par l’auteur, spécialiste de l’histoire et de la morphologie urbaine. Ce sont autant d’invitations à nous les faire parcourir, comprendre et apprécier à l’aide de cartographies originales. L’Atlas expose de manière exhaustive l’apparition mouvementée sur le territoire des 28 réseaux contemporains de tramway, véritablement inventés au sein des collectivités locales, rythmés par sept élections municipales et portés par une politique nationale. L’implantation d’un tramway induit des conséquences multiples. Elle améliore la mobilité urbaine des personnes et métamorphose l’espace public des centres, des entrées de ville et des bords de routes. Elle désenclave les quartiers en difficulté et devient le pivot des nouvelles règles de planification territoriale et des projets urbains. Par-delà le constat d’un monde asservi à l’automobile et la prise en compte des graves conséquences de la périurbanisation, le tramway devient, à côté de la marche et du vélo et mieux que d’autres modes de transport public, un jalon essentiel de la recherche d’une alter-mobilité plus douce, d’un environnement plus accessible, d’un développement plus soutenable

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