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Erreurs de pilotage 8

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Présentation de l'éditeur

Dans ce huitième opus de la série "Erreurs de Pilotage", Jean-Pierre OTELLI décrypte de nouveaux crashs avec la plus grande précision... Un Boeing 747 coréen pénètre dans l'espace aérien soviétique. Il est abattu par un avion de chasse : 269 morts. Ces événements datent de plus de 30 ans mais la destruction du vol malaisien MH17 en juillet 2014 a remis en lumière un drame épouvantable que beaucoup avaient oublié. Le pilote ne vole que "sous cocaïne". La drogue lui donne un sentiment d'invulnérabilité. Il est le meilleur ! Le stagiaire passe un examen sur Boeing 777 avec des passagers à bord. L'instructeur ne remarque pas ses erreurs. Le commandant de bord d'un Airbus effectue un passage au ras du sol devant les spectateurs du meeting d'Habsheim. Il fanfaronne devant deux hôtesses et ne respecte pas les instructions qui lui ont été données. Le commandant du Jumbo Jet hésite sur la conduite à tenir à cause d'un vent très fort. Il rate son atterrissage et son avion termine sur le dos. --Ce texte fait référence à l'édition Broché .

Biographie de l'auteur

Jean-Pierre Otelli est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec près de 15 200 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne. Expert aéronautique et consultant, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues (anglais, finnois, hollandais et japonais). --Ce texte fait référence à l'édition Broché .

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Format: Broché Achat vérifié
Ce livre relate un certain d'accidents d'aviation imputable à des mauvaises interprétations de signaux avertisseurs, voire à l''introduction de données erronées dans les instruments de pilotage automatique, plutôt qu'à des erreurs pures de pilotage. A mon humble avis, il se s'agit pas, en effet, d'erreurs de pilotage à proprement parler mais de mauvais choix dus à une succession de décisions malheureuses qui auraient pu être évitées si le pilote avait disposé d'une information visuelle et sonore indiquant des incompatibilités de positionnement des commandes ou appelant les équipages à plus de réactivité. A ce titre, les constructeurs portent une grande responsabilité en ne prévoyant pas l'improbable. Accuser les pilotes, par exemple, c'est un peu facile quand les ordinateurs reçoivent des inputs de sondes givrées...
L'auteur reprend mot pour mot (mais avec des erreurs) les rapports publiés des organismes d'enquête officielle sans citer les sources. Les rapports du BEA, du NTSB ou autres sont accessibles via internet.
Il reste que le livre est plaisant à lire pour un public non averti.
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Format: Broché Achat vérifié
Attendu pendant un moment, rapidement acheté et livré, et lu aussi vite !

Fidèle a sa conduite, Jean Pierre Otelli dévoile d'autres histoires d'accidents avec toutes les explications qui vont bien.
Comme toujours, une lecture claire et précise, des explications pour décoder les termes techniques, avec en prime des informations non révélés lors des enquêtes du BEA/NTSB.

Moi, j'attends avec impatience le tome 9 maintenant....
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Format: Broché
Auteur qui était excellent dans ses premiers livres mais qui tombé dans le sensationnel et qui de plus multiplie les erreurs comme par exemple le nombre d'heure de vol des pilotes si on compare avec les rapports d'enquêtes.

Bref a éviter.
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