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Histoire des rallyes : Tome 3, De 1987 à 1996 Relié – 15 octobre 2008

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Extrait

1987
L'ère du Groupe A

Avec la suppression des voitures du Groupe B, on pouvait redouter un certain désintérêt de la part des constructeurs. Hors, mis à part Peugeot - qui a décidé de ne plus participer au championnat du monde des rallyes à la suite de divers épisodes juridiques l'opposant à la Fédération internationale du sport automobile et à son président Jean-Marie Balestre - et Citroën dont l'expérience BX4TC avait rapidement été abandonnée à la suite de résultats catastrophiques, toutes les marques présentes l'année précédente se retrouvent pour débuter cette nouvelle saison : force est même de constater que, sur le papier du moins, le Groupe A, par son coût moins élevé, offre un plateau plus varié. Mais l'équilibre des forces est loin d'être idéal : l'équipe Lancia-Martini dotée de sa nouvelle Delta H F 4WD semble la mieux armée avec des pilotes de la trempe de Markku Alen, Juha Kankkunen, Miki Biasion et Bruno Saby. Mazda (323 4WD], Ford [Sierra Cosworth), Renault (FUI Turbo), Volkswagen (Golf GTi), Audi (Coupé Quattro et 200 Quattro), Nissan, Toyota, et même Subaru annoncent leur participation plus ou moins régulière.
En France, le champion sortant, Didier Auriol, reste fidèle à l'équipe anglaise RED, qui lui concocte une Ford Sierra Cosworth. Bernard Béguin (BMW M3), Yves Loubet (Alfa 75 Turbo), Alain Oreille (Renault 11 Turbo) doivent être ses principaux adversaires pour le titre. Afin d'adapter leur épreuve à la nouvelle réglementation en matière de sécurité, les organisateurs du Rallye Monte-Carlo sont contraints de réduire le nombre de spéciales (vingt-six contre trente-six l'année précédente), le kilométrage de ces spéciales (591 km contre 881 km), et surtout d'amputer leur épreuve de la mythique dernière nuit, aussi appelée "nuit du Turini" tant le passage au sommet de ce col symbolisait la fête pour tous les passionnés de rallyes et un moment inoubliable pour les équipages. Cette spéciale, comme les quatre autres constituant traditionnellement l'étape finale, ne sera donc parcourue qu'une fois et de jour. Pas moins de cinq constructeurs sont engagés. Comme prévu, les pilotes Lancia dominent largement. Bruno Saby, Miki Biasion et Juha Kankkunen se partagent les meilleurs temps (Alen est absent). Seuls les Suédois Ingvar Carlsson (Mazda 323 WD) dans la très rapide Chartreuse et Kalle Grundel (Ford Sierra Cosworth) dans Saint-Léger-du-Ventoux au revêtement entièrement sec, ainsi que Walter Röhrl à six reprises, parviennent à troubler la marche en avant de l'équipe italienne.

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Tres beau livre
Belles photos
Rapelle de bon souvenirs
Je le conseille a toit les personnes qui sont amateurs de rallye
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Format: Relié Achat vérifié
Ce bouquin a permis de remplacer toute une collection de revues dont j'ai due me séparer par manque de place.
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