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Histoire des rallyes : Tome 4, De 1997 à 2009 Broché – 9 avril 2010

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Extrait

Après de nombreuses tergiversations, la nouvelle définition des voitures destinées à représenter l'élite en championnat du monde des rallyes est née sous le nom de "World Rally Cars" (WRC). En 1993, on parla d'abord de réserver ce championnat aux voitures issues de la catégorie kit cars, mais équipées de quatre roues motrices et d'un moteur turbo. Sous la pression des constructeurs français en particulier, parce que ceux-ci ne possédaient pas de tels modèles dans leur gamme, la réglementation kit cars sans turbo et avec seulement deux roues motrices fut mise en place, et un championnat spécifique leur fut réservé. Mais devant le peu de succès rencontré par cette formule auprès des constructeurs déjà impliqués en Groupe A, pratiquement aucune marque n'ayant manifesté le désir de s'engager véritablement pour une campagne mondiale avec ce type de voiture, la FIA est revenue en arrière en créant le règlement WRC. Par rapport à la réglementation du Groupe A, celui-ci offre une grande liberté pour les constructeurs ne disposant pas de voitures à quatre roues motrices ou à moteur turbo, voire les deux, dans leur gamme. Ainsi, un constructeur pourra désormais choisir dans une famille (véhicule construit à vingt-cinq mille exemplaires), un modèle (deux mille cinq cents exemplaires) pour en faire une WRC dont l'homologation se fera à partir de vingt exemplaires. Quelques modifications de carrosserie réglementées sont autorisées par rapport au modèle d'origine (ailes élargies, ailerons aérodynamiques...), et le moteur turbo, sur lequel les systèmes d'admission et d'échappement sont libres, ne doit pas dépasser deux litres de cylindrée, le diamètre de la bride du turbo restant identique à celui du Groupe A. Le poids maximal est fixé à 1 230 kg. Pour obtenir cette homologation, il faut toutefois s'engager à participer à l'intégralité du championnat du monde avec deux voitures qui seront les seules à marquer des points. L'attribution de ces points devient plus simple : les six premiers pilotes marquent dix, six, quatre, trois, deux et un points, et il en est de même pour le championnat constructeurs. Toutes les manches seront comptabilisées pour obtenir le classement final, mais l'augmentation du nombre de rallyes, porté à quatorze, ne va pas vraiment dans le sens d'une limitation des coûts pourtant demandée par ces constructeurs. Les kits cars n'auront plus droit à un championnat du monde mais à une coupe du monde deux litres, qui se disputera sur les mêmes épreuves que le WRC, ce qui ne manquera pas en certaines occasions de mécontenter les équipes ayant choisi l'option du WRC puisque, sur l'asphalte, les meilleurs kits cars se montreront parfois capables d'être plus rapides que les voitures censées représenter la catégorie reine du championnat du monde des rallyes. De profonds bouleversements vont également intervenir dans la structure même des épreuves, que les instances dirigeantes tendent à standardiser sans tenir compte de la spécificité de chacune d'entre elles.

Présentation de l'éditeur

À partir de 1997, les voitures issues de la réglementation WRC - pour World Rallyes Cars - deviennent les nouvelles reines des épreuves routières. Au cours des années suivantes, le nombre de constructeurs engagés en championnat du Monde n'a jamais été aussi important - il y en aura jusqu'à huit au début des années 2000 - avant de décroître progressivement jusqu'à n'en compter plus que deux au début de la saison 2009. Les nombreux changements concernant l'organisation des épreuves elles-mêmes qui ont perdu leur caractère spécifique, le manque de stabilité de la réglementation de plus en plus contraignante, les coûts redevenus exorbitants expliquent sans doute le retrait de la plupart des marques. Malgré cela, l'engouement des spectateurs pour aller voir passer les funambules du volant est toujours aussi fort. L'arrivée d'une catégorie Super 2000 adaptée au championnat du Monde pourrait relancer l'enthousiasme des constructeurs dans les années à venir. De 1997 à 2009, les auteurs présentent chaque saison, épreuve par épreuve. Cet ouvrage s'attache ainsi à faire découvrir un panorama complet et aussi précis que possible de la discipline, en insistant sur l'aspect "ambiance" de l'iconographie afin de retranscrire cette passion qui pousse, pilotes et spectateurs, à affronter des conditions climatiques toujours aussi difficiles.

Journalistes et photographes de presse spécialisés en sport automobile depuis 1970, Gérard Auriol et Michel Morelli avouent leur préférence pour les épreuves routières, le renouvellement permanent des paysages compensant selon eux très largement les difficultés d'une profession où le sens combiné de l'improvisation et de l'anticipation tient un rôle capital. Amis, bien que travaillant pour des magazines concurrents, une expérience de plus de trois décennies vécue en direct sur le terrain, les a incité à faire partager avec réalisme la passion qui pousse pilotes et spectateurs à affronter des conditions climatiques souvent difficiles.

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le 14 janvier 2014
Format: Broché|Achat vérifié
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