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Extrait

Extrait de l'introduction

L'augmentation rapide de la population mondiale et des besoins associés en énergie, l'épuisement annoncé des ressources énergétiques fossiles, la hausse continue des émissions de Gaz à Effet de Serre (GES), avec les modifications climatiques qu'elle induit, ainsi que la pollution atmosphérique croissante des conurbations sont parmi les défis majeurs que nous aurons à affronter dans les années et les décennies qui viennent.

La transition énergétique [Rojey, 2008] que ces défis nous imposent nous conduit à économiser l'énergie (consommer moins), à réduire notre intensité énergétique (consommer mieux), à développer les énergies non carbonées ainsi qu'à capter et stocker le C02, les énergies fossiles étant probablement amenées malgré tout à demeurer encore longtemps largement sollicitées pour boucler le bilan énergétique mondial : charbon et gaz naturel dans la production d'électricité, pétrole dans les transports.

Dans ce contexte, l'habitat et la mobilité devront être repensés car ils constituent les deux premiers postes de la consommation mondiale d'énergie primaire, avec 37 % pour le secteur résidentiel et tertiaire et 26 % pour le secteur des transports. Il apparaît par exemple clairement que l'habitat pavillonnaire très dispersé tel qu'il s'est développé aux États-Unis ou même périurbain en Europe génère une demande de mobilité qui implique un recours au transport individuel et entraîne une forte consommation d'énergie. Au contraire, un habitat plus concentré réduit les distances à parcourir et favorise la mise en place de transports collectifs. Mais l'évolution vers de nouveaux modes de vie sera longue, du fait notamment de la durée de vie du parc immobilier, et il restera toujours nécessaire d'assurer des besoins de transport individuel.

L'usage de la voiture individuelle pour le transport de passagers peut être limité par l'introduction de nouveaux comportements : covoiturage, approche multimodale favorisant une utilisation accrue des transports en commun, du vélo et de la marche à pied. La figure 1 illustre l'importance du mode de transport sur la consommation d'énergie par voyageur. Dans le cas du transport de marchandises, outre la possibilité d'accorder la préférence à des produits locaux ou d'organiser les systèmes de production afin de minimiser les besoins en transport, il s'agit de favoriser des modes d'acheminement alternatifs, notamment par voies ferroviaire et fluviale. Comme le souligne la figure 2, ces modes de transport sont beaucoup plus efficaces en énergie consommée par tonne transportée.

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