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La Vespa de mon père : Depuis 1945 Broché – 17 mars 2008

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Extrait

1945
LE SCOOTER VENU DU CIEL

Citez-moi un véhicule motorisé à deux roues, fabriqué à plus de seize millions d'exemplaires, ayant allègrement passé le demi-siècle de production et dont la réputation de fiabilité n'est plus à faire de par le monde. Conduite simple, confortable et propre, silhouette intemporelle, vedette à laquelle des centaines de fans-clubs sont consacrés : j'ai nommé la Vespa, petit véhicule parti à la conquête de la planète à la fin des années 1940 ! Belle démonstration du stylisme italien et symbole de la reconstruction de l'Italie après la Seconde Guerre mondiale. Insaisissable Guêpe bourdonnante, la Vespa fait partie de nos paysages, son nom n'est-il pas devenu générique pour désigner un scooter ? La Vespa n'est pas seulement un scooter, c'est un mythe ! Où prend-il racine ? Remontons la grande horloge du temps...
A Gênes, en 1864, naît Rinaldo, fils d'une famille d'armateurs, les Piaggio. Adolescent, Rinaldo navigue sur les bateaux de son père. Audacieux et enthousiaste, il crée, en 1884 à Sestrie Ponente, une scierie à vapeur ultramoderne pour l'époque, il a tout juste vingt ans. Peu après, la jeune société Piaggio se spécialise dans la menuiserie haut de gamme et dans l'aménagement de navires. Parmi les réalisations nautiques, citons entre autres les transatlantiques de luxe Regina Elena et Leonardo da Vinci, mais aussi des navires de guerre comme le Loreley de la Kriegsmarme. Piaggio étend bientôt ses activités à la construction de voitures de chemin de fer. Elle figure comme l'une des premières entreprises à fabriquer des voitures en acier inoxydable destinées aux trains rapides. En 1915, Piaggio développe son affaire et se lance dans la réparation d'avions, puis devient avionneur avec la construction de l'hydravion FBA. En 1924, elle produit sous licence les moteurs d'avions français Gnome & Rhône. Pour ce faire, l'entreprise s'installe dans une nouvelle usine près de Pise, à Pontedera. Par la suite, Piaggio élabore ses propres moteurs et crée en 1928 un laboratoire industriel pour la recherche expérimentale, tant pour l'aérodynamique que pour l'hydrodynamique.
En 1938, Enrico et Armando Piaggio prennent la suite de leur père Rmaldo, En 1937 et 1939, un avion Caproni, équipé d'un moteur Piaggio quatorze cylindres, bat vingt et un records du monde ! Parmi ces records, celui d'altitude pour avion à hélice, à 17 083 m, détenu par le colonel Mario Pezzi ; cette performance n'a pas été surpassée à ce jour ! Piaggio est aussi pionnier dans le domaine de la pressurisation des cabines de pilotage et des vols stratosphériques, des commandes à distance, des études d'hélicoptères, etc. L'éclatement de la Seconde Guerre mondiale stoppe l'essor de l'entreprise.
En 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Italie, ruinée, se remet difficilement de ses blessures. Le chômage et la misère étendent leur voile de tristesse sur les villes et les campagnes. Le marché noir, les trafics en tout genre et la prostitution prolifèrent. Afin qu'elle ne tombe pas dans le giron de l'URSS, les Américains mettent l'Italie "sous perfusion" à l'aide d'un remède miracle : des millions de dollars ! Piaggio, l'une des plus grandes sociétés italiennes, est sinistrée suite aux bombardements de 1943 qui l'ont quasiment détruite, pillages et vols ont parachevé le désastre. Les frères Piaggio sont déterminés à sortir l'entreprise du chaos. Ils doivent impérativement choisir une activité qui n'ait aucun rapport avec l'aviation, condition imposée par les autorités alliées.
Enrico et son frère Armando estiment que le salut passe par la création d'un petit véhicule. En fait, depuis le début de l'année 1945, alors que la guerre n'est pas encore achevée, ils étudient un motocycle léger, au pilotage aisé, à 'entretien quasi nul et accessible au plus grand nombre. Bien sûr, sa fabrication doit être simple et économique.

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le 30 juin 2014
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le 4 août 2013
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