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Les belles Italiennes: Les grandes motos qui ont passionné le monde Relié – 1 décembre 2011

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Extrait

Les belles Italiennes

Dans le domaine motocycliste, le style et l'élégance du «made in Italy» se sont associés à la technologie et à la conception, car la beauté ne fait pas tout s'il manque la substance technique et une touche de passion.

Malgré la crise économique, le «made in Italy» continue d'incarner l'excellence dans de nombreux domaines, comme l'habillement et le mobilier. L'industrie italienne s'illustre également dans le secteur des deux-roues, certaines marques historiques continuant de proposer des modèles de référence. On ne peut parler de motocyclisme sans rappeler que les grandes maisons italiennes - Moto Guzzi et Gilera, entre autres - ont conçu et créé des modèles fondamentaux sur le plan mécanique. Il suffit de rappeler, sans entrer dans des détails trop techniques, ce qu'ont représenté le huit-cylindres de Moto Guzzi et le quatre-cylindres de Gilera ; les concepteurs ont innové pour chaque cylindrée. Par la suite, les choses ont évolué : de nombreuses marques n'existent plus, d'autres ont été absorbées par de grands groupes, d'autres encore ont modifié leur production.
Ces changements n'ont toutefois pas terni la réputation de la production italienne dans le milieu motocycliste. Après une période relativement difficile, qui vit pourtant des propositions intéressantes, la renaissance de la moto italienne coïncide avec la présentation, dans les années quatre-vingt-dix, de la Ducati 916 qui marque un tournant esthétique et technique dans la conception des motos. Le bicylindre bolognais introduisait l'idée d'un modèle qui offre les mêmes sensations aux pilotes et aux conducteurs, en rendant invisible la différence entre modèle de compétition et version routière. Son esthétisme augmentait sa séduction, en adhérant parfaitement au concept de style italien.
On peut dire la même chose de la MV Agusta 74, sortie quelque temps plus tard, considérée encore aujourd'hui comme l'une des plus belles motos au monde. Là encore, ce n'était pas le style qui donnait de la valeur à la moto, mais la marque, une des plus prestigieuses au monde. C'est le raffinement dans le choix des détails de conception et de construction qui rendait les quatre-cylindres de Schiranna différents des autres. À la même période fut présentée la Benelli Tornado trois-cylindres qui rivalisait avec la moto de Varese pour le titre de reine du «made in Italy». Son réservoir affichait la marque historique, essentiellement connue jusque-là pour ses petites cylindrées (même si elle allait jusqu'à 500 cm3 dans les courses) ; avec ce modèle, elle entrait dans l'olympe des super sportives. (...)

Biographie de l'auteur

Claudio Porrozzi est né à Rome en 1950. Il a commencé à
raconter ses premières impressions sur la moto à la fin des
années soixante. En 1972, il débute à Moto Sport, qui se
révèle une véritable école de journalisme motocycliste. Deux
ans plus tard, avec quelques collègues et sous la direction de
Tommaso Valentinetti, il participe à la création du mensuel La
Moto. En 1985, il en devient le directeur de publication, et ce
jusqu'en 2004, année d'arrêt de la revue. Il a conçu et réalisé
des publications comme le bimestriel Due Ruote, des
encyclopédies et des fascicules tels Fuoristrada (1985) et
Guida Pratica alla Motocicletta (1990), des publications
annuelles comme l'Almanacco Junior (depuis 1986),
Tuttocaschi (1993), Abbigliamento Fuoristrada (1993), ainsi
que les mensuels Moto Junior et Tutto scooter (1997). Il a
écrit de nombreux livres sur la moto, à commencer par
l'Official Book della Superbike, édité en deux langues et
diffusé dans le monde entier depuis 1989. Il est actuellement
le correspondant au Championnat du monde Superbike.

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Format: Relié Achat vérifié
on y trouve de belles illustrations ,des plus belles motos italiennes
pour ceux qui affectionnent je recommande cet ouvrage volontier
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